قد تضطر فنزويلا قريباً إلى البدء بإغلاق بعض آبار النفط، نظراً لنقص سعة التخزين لديها، عقب مصادرة ناقلة الأسبوع الماضي، وخطط الولايات المتحدة لمنع سفن أخرى خاضعة للعقوبات.وبحسب أشخاص مطلعين على الوضع طلبوا عدم الكشف عن هوياتهم لأن المعلومات خاصة فإن مرافق التخزين الرئيسية للنفط في البلاد والناقلات الراسية عند محطاتها تمتلئ بسرعة، وقد تصل إلى الحد الأقصى للطاقة خلال نحو 10 أيام، وإذا حدث ذلك فقد تجبر شركة «بتروليوس دي فنزويلا» المملوكة للدولة، التي يقترب إنتاجها من مليون برميل يومياً، على إغلاق بعض الآبار.إنتاج «شيفرون» مستمرقالت شركة «شيفرون» إنها تواصل الإنتاج من مشاريعها المشتركة مع «بتروليوس دي فنزويلا» من دون «أي تعطل»، وإنها ملتزمة بجميع القوانين المعمول بها، وفق ما ذكرته شركة النفط الكبرى، يوم الأربعاء.وبينما تستخدم الشركة ناقلات غير خاضعة للعقوبات لتصدير الخام إلى ساحل خليج الولايات المتحدة لا يزال من غير الواضح ما الآثار غير المباشرة، التي قد تنشأ إذا اضطرت «بتروليوس دي فنزويلا» إلى إغلاق الآبار. حملة ترامب لتجفيف إيرادات النفطتعكس الضغوط المتزايدة تكثيف إدارة ترامب حملتها، لخنق عائدات النفط،التي يحصل عليها نظام الرئيس نيكولاس مادورو، وكان الرئيس الأمريكي دونالد ترامب أعلن يوم الثلاثاء فرض «حصار كامل» على جميع الناقلات الخاضعة للعقوبات الداخلة إلى فنزويلا والخارجة منها، وتصنيف النظام باعتباره «منظمة إرهابية أجنبية».وعلى الرغم من أن الإدارة لم تصدر بعد تفاصيل أو إرشادات بشأن الخطوتين فإن نشاط الشحن بات مجمداً فعلياً، مع إحجام المشاركين في السوق عن نقل الخام، لتجنب مخاطر المصادرة، بحسب الأشخاص.وقالت «شيفرون» في بيان إنها ملتزمة بـ«أطر العقوبات التي توفرها الحكومة الأمريكية. وأي أسئلة بشأن الوضع الأمني في فنزويلا يجب توجيهها إلى السلطات المختصة في الحكومة الأمريكية».ويذهب نصف إنتاج الشركة البالغ 200 ألف برميل يومياً من النفط الفنزويلي إلى «بتروليوس دي فنزويلا» بموجب شروط العقد، وتعمل «شيفرون» في البلاد بموجب ترخيص من وزارة الخزانة الأمريكية يعفيها من العقوبات النفطية ضمن شروط مقيدة.قيود الشحن وتراجع محتمل في الإنتاجقالت «بتروليوس دي فنزويلا» إن صادراتها من الخام تواصل العمل بشكل طبيعي، وتبحر بتأمين كامل ودعم فني وضمانات تشغيلية، وفق بيان للشركة، لكن القيود الجديدة على شحن النفط الفنزويلي واستيراد المخفف، الذي تحتاجه «بتروليوس دي فنزويلا» لإنتاج ونقل خامها فائق الثقل، تعني أن «التخزين قد يمتلئ بسرعة كبيرة»، بحسب شراينر باركر، الشريك ورئيس الأسواق الناشئة في شركة الأبحاث «ريستاد إنرجي».وأضاف أنه بمجرد حدوث ذلك «قد نرى بالتأكيد أحجام الإنتاج تتراجع بسرعة كبيرة جداً».وخلال الولاية الأولى لترامب أدت عقوبات «الضغط الأقصى» إلى انهيار إنتاج فنزويلا إلى أقل من 500 ألف برميل يومياً، بحسب باركر. وتعافت «بتروليوس دي فنزويلا» جزئياً عبر مبادلة خامها بنوع من المخفف من إيران. وقال: «هذا ليس خياراً فعلياً هذه المرة مع قيام الولايات المتحدة بدوريات في البحر الكاريبي».تكدس ناقلات النفطبحسب الأشخاص وصور الأقمار الاصطناعية وتقرير شحن أعدته «بلومبرغ» فإن ما لا يقل عن ثلاث ناقلات عملاقة، وهي سفن قادرة على حمل ما مجموعه 6 ملايين برميل من النفط، جرى تحميلها بالفعل، لكنها لا تزال في المياه الفنزويلية.وتعتمد فنزويلا بشكل كبير على ما يعرف بـ«أسطول الظل»، الذي تطفئ سفنه أو تزيف إشارات أجهزة الإرسال والاستقبال لإخفاء موقعها، والإبحار من دون رصد. وبحسب حسابات «بلومبرغ» فإن السفن الثلاث العالقة في فنزويلا محملة بنفط فنزويلي ثقيل، تبلغ قيمته نحو 300 مليون دولار.وقد قامت السفينتان «كراغ» و«غالاكسي 3» اللتان تعملان بأسماء مزيفة، بالتحميل الأسبوع الماضي، ولا تزالان في المياه الفنزويلية، كما أن ناقلة عملاقة أخرى، «كيلي»، التي أغلقت جهاز الإرسال والاستقبال قبل أسبوع أنهت التحميل خلال الأيام القليلة الماضية، وتقوم سفينة رابعة تبحر تحت الاسم المستعار «رومانا» حالياً بتحميل 1.9 مليون برميل من خام فنزويلا الرئيسي «ميري 16».وتمكنت «شيفرون» من تحميل شحنات رغم هجوم إلكتروني حديث، استهدف «بتروليوس دي فنزويلا»، قالت الشركة إنه عطل أعمالها الإدارية في الموانئ، لكنه لم يؤثر في قدرتها على إنتاج النفط أو شحنه.وتمثل فنزويلا أقل من 1% من إنتاج النفط العالمي، ما يحد من تأثير التعطل الحالي على الأسعار.

تكدس الناقلات في المياه الفنزويلية وتجميد الشحنات يهددان الإنتاج

الحصار الأمريكي قد يجبر فنزويلا على إغلاق آبار النفط

إذا كنت قد امتلكت كاميرا رقمية في أوائل الألفية الجديدة، فاستعد للصدمة، هناك فجوة زمنية هائلة في سجل حياتك الفوتوغرافي، جيل كامل من الصور، يمتد من عام 2005 حتى 2010، تبخر واختفى، ،كيف تحول العصر الذي شعرنا فيه بوفرة الصور إلى "ثقب أسود" ابتلع ذكرياتنا؟وما هي الأسباب الحقيقية وراء هذه "الإبادة الجماعية الرقمية" التي أدت إلى فقدان ملايين اللحظات بسبب لابتوب معطل، أو أقراص صلبة مسروقة، أو ببساطة، توقف خدمات مثل ماي سبيس وكوداك عن العمل!!في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، شهد العالم انتقالاً مفاجئاً وكاملاً من التصوير الفوتوغرافي القائم على الأفلام إلى العصر الرقمي.هذا الانتقال السريع خلق فجوة زمنية ضخمة تسببت في ضياع فصول كاملة من ذكرياتنا ، بالنسبة للكثيرين،  ما بين 2005 و 2010 تمثل "ثقباً أسود" في السجل الفوتوغرافي، حيث فُقدت الصور بين ألبومات الكلية المطبوعة ونسخ التخزين السحابي الحديثة.هذه الكارثة نتجت عن عوامل عديد، محركات أقراص صلبة معطلة أو مسروقة، حسابات بريد إلكتروني ووسائط اجتماعية (مثل ماي سبيس) توقفت عن العمل، وبحر من بطاقات الذاكرة وأسلاك USB ضاعت في فوضى التنقلات.ما أشعرنا أنه كان زمن وفرة الصور كان في الواقع لحظة ضعف قصوى؛ إذ لم يكن لدينا حلول تخزين سهلة وموثوقة كالتي يوفرها الهاتف الذكي اليوم.كانت التكنولوجيا الجديدة مغرية؛ ففي عام 2005، قضت الطفرة الرقمية على مبيعات كاميرات الأفلام، حيث أدت المنافسة إلى خفض أسعار كاميرات "صوّر وانطلق" وتحسين جودتها بشكل متسارع.ونتيجة لذلك، أخذ المستهلكون ينتجون ملايين الصور سنوياً دون إدراك لخطورة الوضع، لقد كانت هذه الحقبة نموذجاً مصغراً لعصر المعلومات، حيث اعتمدت الذكريات على مجموعة هشة من تقنيات الجيل الأول المعرضة للسرقة والتقادم والتعطل، مثل بطاقات SD، ومحركات الأقراص الصلبة، وكاميرات فليب، والأقراص المدمجة،كما أن انتشار أجهزة الكمبيوتر المحمولة، التي يسهل فقدانها أو كسرها، كأماكن تخزين رئيسية زاد من الطين بلة، لم يكن المستهلكون يعرفون ما لا يعرفونه؛ حيث انخرطوا في تبني التكنولوجيا دون أخذ الوقت الكافي لفهم كيفية تأمينها على المدى الطويل، مؤجلين "اكتشاف الباقي لوقت لاحق" الذي لم يأتِ أبداً.هذه الفوضى أدت إلى ظهور منظمة "مدراء الصور" في عام 2009 لمساعدة الناس على إنقاذ صورهم المتلاشية، وفي الوقت ذاته، حدث تغيير  آخر مع ظهور منصات المشاركة المجانية للصور مثل ماي سبيس، الذي أصبح مخزناً افتراضياً لملايين الصور.وعندما تراجعت شعبية هذه المنصات، تبعتها الكارثة؛ ففي عام 2019، أعلن ماي سبيس أن 12 عاماً من بياناته، بما في ذلك "أي صور أو مقاطع فيديو"، قد مُحيت في عطل خادم عرضي.لم تكن ماي سبيس وحدها؛ فقد انخرطت شركات عملاقة مثل كوداك وشاتر فلاي في خدمات الصور المجانية عبر الإنترنت، لكن هذا النموذج واجه تحديات هائلة بسبب ارتفاع تكلفة التخزين الرقمي في ذلك العقد مقارنة باليوم.هذا الحماس للتكنولوجيا الجديدة، وغياب الاهتمام بنموذج عمل مستدام، دفع الشركات الكبرى مثل كوداك إلى الإفلاس، وعلى الرغم من أن" شاتر فلاي" استحوذت على صور "كوداك إيزي شير"، فإن العديد من العملاء فقدوا الوصول إليها، وأصبحت صورهم "محتجزة رهينة" تتطلب الشراء المنتظم للحصول عليها. يؤكد الخبراء اليوم أن الملفات الرقمية أقل ديمومة بكثير مما تبدو عليه، فالصورة الرقمية هي مجرد "مجموعة من الأرقام"، وعلى بعد نقرة واحدة من النسيان، على عكس الصورة المادية.تقول كارين نورث، الأستاذة السريرية للاتصالات في كلية أنينبرغ للاتصالات بجامعة جنوب كاليفورنيا: "ما لا يدركه الناس هو أن واحدة من أكبر النفقات للشركات عبر الإنترنت هي التخزين.كان هناك الكثير من الحماس حول التكنولوجيا الجديدة لدرجة أنه لم يكن هناك اهتمام حقيقي، وبالتأكيد لا اهتمام عام ، بالحاجة إلى نموذج عمل مستدام".في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كانت تكلفة التخزين الرقمي أعلى بكثير مما هي عليه اليوم، كان التخزين السحابي الخارجي للشركات بدأ للتو في الظهور في ذلك الوقت، وكان على العديد من الشركات بناء وتشغيل خوادمها الخاصة ، وهي نفقات ضخمة.كان المستهلكون ينتجون ملايين الصور الرقمية، ولكن على المدى الطويل، لم تستطع الشركات عبر الإنترنت تحمل تكلفة تخزينها، كما تقول نورث.تقول نورث: "في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كان الاعتقاد هو أنك إذا وضعت شيئاً على الإنترنت، فيجب أن يكون مجانياً، كنا جميعاً نعيش 'حياتنا الثانية' مجاناً.كان Gmail مجانياً، الآن تنظر إلى الأمر، وتفكر في كيف أن رسوم اشتراك صغيرة لكوداك ، أو أي من هذه المواقع، كان يمكن أن تحمي ذكرياتنا".بدلاً من ذلك، يدفع العملاء الآن ثمناً مختلفاً، كل تلك الصور التي تم تحميلها ومشاركتها بسرعة ،ولم تُطبع ولم تُنسخ احتياطياً على محرك أقراص صلب خارجي) في السنوات حوالي 2005-2010 قد تعرضت للخطر بشكل كبير.يقول سوشاريتا كودالي، محلل التجزئة في فورستر ريسيرش: "نحن مندهشون جداً من كل هذاالشيء الذي يُعطى لنا مجان، لا أحد يسأل أسئلة مثل، 'إلى أين يذهب هذا من هنا وماذا يحدث في خمس إلى 10 سنوات؟' لقد فقدنا تماماً جميع مهارات التفكير النقدي لدينا لأننا كنا مفتونين جداً بالإنترنت المجاني".قد تبدو حلول تخزين الصور اليوم أكثر ديمومة، لكن الخبراء مثل نيلسون يقولون إن المخاطر نفسها لا تزال قائمه، "نفسياً، لم يفهم الناس الفرق بين البيانات الرقمية والصورة المادية الفعلية،نعتقد أننا نرى صورة فعلية لكننا لسنا كذلك، نحن نرى مجموعة من الأرقام"، يمكنك الإمساك بصورة في يدك، لكن البيانات على بعد نقرة واحدة من النسيان.ولهذا السبب، فإن حماية الصور تتطلب مبدأ التكرار ، يوصي الخبراء بتطبيق قاعدة "3-2-1" للتخزين، الاحتفاظ بثلاث نسخ من كل صورة، اثنتان منهما على أنواع وسائط مختلفة (مثل السحابة وقرص صلب خارجي)، وواحدة مخزنة في موقع مادي منفصل للحماية من الكوارث.هذا هو الإجراء الوحيد لضمان الملكية الحقيقية لذكرياتنا، وعدم الاعتماد على شركات قد تفلس أو تغير شروطها.

بسبب "الإنترنت المجاني"  "ماي سبيس" و "كوداك"أضاعت ذكريات جيل كامل!!

سر "الفجوة الزمنية" الرقمية.. لماذا اختفت صورك بين 2005 و 2010؟

أعلنت وزارة المالية عن صدور قرار مجلس الوزراء رقم (106) لسنة 2025 بشأن المخالفات والغرامات الإدارية المترتبة عن مخالفة التشريعات المنظّمة لنظام الفوترة الإلكترونية، وذلك في إطار جهود دولة الإمارات لدعم مسيرة التحول الرقمي وترسيخ مبدأ الامتثال الضريبي وفقاً لأفضل المعايير العالمية.ويسري القرار على جميع الكيانات والجهات الملزمة بتطبيق نظام الفوترة الإلكترونية وفقاً لأحكام القرار الوزاري رقم (243) لسنة 2025 بشأن نظام الفوترة الإلكترونية، بينما يُستثنى منه الأشخاص الذين يطبقون نظام الفوترة الإلكترونية بشكل اختياري، ولن تُطبَّق عليهم أي غرامات إلى حين خضوعهم الإلزامي لنظام الفوترة الإلكترونية.وحرصاً على ضمان الامتثال الفعّال، يحدد القرار الغرامات الإدارية التي تفرض على ارتكاب مخالفات تتعلق بتطبيق نظام الفوترة الإلكترونية من جانب الأشخاص الملزمين بتطبيق النظام، وتشمل هذه الغرامات ما يلي:5,000 درهم شهرياً، في حال عدم تطبيق نظام الفوترة الإلكترونية أو عدم تعيين مزود خدمة معتمد في الموعد الزمني المحدد في القرار الوزاري رقم (244) لسنة 2025 في شأن تطبيق نظام الفوترة الإلكترونية.100 درهم عن كل فاتورة إلكترونية لم تصدر أو ترسل خلال الفترة الزمنية المحددة، على ألا يتجاوز إجمالي الغرامة الإدارية 5,000 درهم شهرياً.100 درهم عن كل إشعار دائن إلكتروني لم يصدر أو يرسل خلال الفترة الزمنية المحددة، على ألا يتجاوز إجمالي الغرامة الإدارية 5,000 درهم شهرياً.1,000 درهم عن كل يوم تأخير أو جزء من اليوم في حال عدم قيام المُصدر أو المُستلم بإبلاغ الهيئة الاتحادية للضرائب عن أي عطل في نظام الفوترة الإلكترونية ضمن الجدول الزمني المحدد.1,000 درهم عن كل يوم تأخير أو جزء من اليوم في حال عدم قيام المُصدِر أو المستلم بإخطار مزود الخدمة المعتمد المعين عن أي تعديل يطرأ على البيانات المسجلة لدى الهيئة ضمن الجدول الزمني المحدد.يمثل هذا القرار خطوة محورية في مسار التحول الرقمي في دولة الإمارات، ويعكس التزام الحكومة الراسخ بتطبيق أفضل الممارسات الدولية في مجال التحول إلى اقتصاد رقمي متكامل.

100 درهم عن كل فاتورة لم تصدر أو ترسل خلال الفترة المحددة

«المالية»: 5.000 درهم شهرياً غرامة عدم تطبيق نظام الفوترة الإلكترونية

أعلنت شركات طيران عدة عن إرجاء أو إلغاء رحلاتها الجوية أمس الجمعة عقب تحذير من شركة إيرباص بضرورة استبدال برنامج الكتروني يتعلق بأجهزة التحكم لنحو ستة آلاف طائرة من طراز "آيه 320".وألغت الخطوط الجوية الفرنسية 35 رحلة الجمعة، بينما صرحت شركة أفيانكا الكولومبية بأن 70% من أسطولها تأثر بمشكلة فنية متعلقة ببرمجيات الشركة الأوروبية المصنعة للطائرات.ووجهت إيرباص عملاءها باتخاذ "إجراءات احترازية فورية" بعد تقييم عطل فني على متن رحلة تابعة لشركة "جيت بلو" في الولايات المتحدة.ويعود تاريخ هذه الحادثة إلى 30 أكتوبر خلال رحلة لشركة "جيت بلو" بين كانكون في المكسيك ونيوارك بالقرب من نيويورك، حيث اضطرت الطائرة إلى الهبوط بشكل عاجل في تامبا بولاية فلوريدا.وقالت الشركة إن "الإشعاع الشمسي المكثف قد يؤدي إلى إتلاف بيانات تعد أساسية لعمل أنظمة التحكم في الطيران"، مضيفة أن "عددا كبيرا من طائرات عائلة +آيه 320+ العاملة حاليا" قد تتأثر.وأفاد مصدر مطلع لوكالة فرانس برس أن استبدال البرنامج يستغرق "بضع ساعات" على معظم الطائرات، ولكن بالنسبة لنحو ألف طائرة قد تستغرق العملية "أسابيع".وأبلغت الخطوط الجوية الفرنسية وكالة فرانس برس مساء الجمعة أنها تقوم باحتساب عدد الرحلات الإضافية التي سيتم إلغاؤها السبت.وصرح متحدث باسم الشركة "سيتم إخطار العملاء المتأثرين بإلغاء الرحلات بشكل فردي عبر الرسائل النصية القصيرة والبريد الإلكتروني".وأفادت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي في بيان لها أن شركة إيرباص أبلغتها بالمشكلة.وأضافت الوكالة "قد تتسبب هذه الإجراءات في تعطيل مؤقت لجداول الرحلات، وبالتالي إزعاج الركاب"، مؤكدة أن "السلامة هي الأولوية القصوى".

إجراء تقني عاجل لطائرات "إيرباص A320" يتسبب في اضطراب حركة الطيران

تعطلت مواقع الشركات العالمية، أبرزها شركات الطيران الأمريكية، من بينها «دلتا إيرلاينز» و«يونايتد إيرلاينز»، بسبب خلل في خدمات الحوسبة السحابية التابعة لشركة «أمازون»، ما أدى إلى صعوبة في الوصول إلى أنظمة الحجز ومعلومات الرحلات.وأوضحت «يونايتد إيرلاينز» عبر منصة «إكس»، أنها تواجه خللاً فنياً في أنظمتها الإلكترونية، مشيرة إلى أنها تعمل على تحديث الأنظمة، وإعادة تشغيل الخدمات تدريجياً.فيما لم تظهر بعض الحجوزات على تطبيقات شركات الطيران، بينما اشتكى العملاء على مواقع التواصل الاجتماعي، من عدم قدرتهم على إتمام إجراءات السفر أو تسليم الأمتعة، وفقاً لشبكة «سي إن بي سي».يأتي هذا، بعدما أعلنت «أمازون ويب سيرفيسز» أنها تواجه مشكلة تشغيلية تؤثر في خدماتها في المنطقة الشرقية من الولايات المتحدة، ما تسبب في تعطل عدد من المواقع الإلكترونية والتطبيقات العالمية.وأشارت أمازون ويب سيرفيسز إلى وجود «مشكلة تشغيلية» تؤثر في «خدمات متعددة»، وقالت إنها «تعمل على مسارات متعددة ومتوازية لتسريع عملية التعافي»، وذلك في تحديث صدر الساعة 2:01 صباحاً بتوقيت المحيط الهادئ. وقد تأثرت أكثر من 70 خدمة من خدماتها.وبعد فترة وجيزة، قالت شركة أمازون ويب سيرفيسز، إنها لاحظت «علامات مهمة على التعافي».وتم «التخفيف من حدة المشكلة بشكل كامل»، وفقاً لما ذكرته أمازون ويب سيرفيسز في تحديث، مضيفة أن معظم عمليات خدمة أمازون ويب سيرفيسز «تنجح بشكل طبيعي الآن».وقالت الشركة: «قد يتم تقليص بعض الطلبات، بينما نعمل على التوصل إلى حل كامل»، مشيرة إلى أن بعض الخدمات تواصل العمل على معالجة تراكم الطلبات.كما واجهت مواقع الحكومة البريطانية أيضاً مشكلات، وقال متحدث باسم الحكومة البريطانية لشبكة «سي إن بي سي»: «نحن على علم بحادث يؤثر في خدمات أمازون ويب، والعديد من الخدمات الإلكترونية التي تعتمد على بنيتها التحتية. ومن خلال إجراءاتنا المعمول بها للاستجابة للحوادث، نحن على اتصال بالشركة التي تعمل على استعادة الخدمات في أسرع وقت ممكن».وأكدت مجموعة لويدز المصرفية تأثر بعض خدماتها، وطلبت من عملائها «الصبر» ريثما تعمل على استعادتها. وبعد حوالي 20 دقيقة، أضافت أن الخدمات عادت للعمل.وقال متحدث باسم موقع Reddit، لشبكة «سي إن بي سي» أيضاً: «يعمل الموقع أيضاً على تقليص حجمه إلى 100 %، بينما نتحدث». وأبلغ بعض عملاء يونايتد ودلتا على وسائل التواصل الاجتماعي، أنهم لم يتمكنوا من العثور على حجوزاتهم عبر الإنترنت، أو تسجيل الوصول أو تسليم الأمتعة. وأشار مستخدمو وسائل التواصل الاجتماعي الآخرون، إلى حدوث انقطاع في الألعاب المستندة إلى السحابة، بما في ذلك Roblox وFortnite، في حين قالت بورصة العملات المشفرة Coinbase، إن العديد من المستخدمين لم يتمكنوا من الوصول إلى الخدمة بسبب الانقطاع.أعلنت أداة التصميم الجرافيكي «كانفا»، أنها «تواجه ارتفاعاً ملحوظاً في معدلات الأخطاء، ما يؤثر في وظائفها. هناك مشكلة كبيرة في مزود الخدمة السحابية الأساسي لدينا».أداة البحث المُولِّدة للذكاء الاصطناعي «بيربليكسيتي» مُتأثرة أيضاً. صرّح الرئيس التنفيذي، أرافيند سرينيفاس، في منشور على منصة X: «السبب الجذري هو مشكلة في أمازون ويب سيرفيسز. نعمل على حلها».<h2>برمجيات مركزية</h2>ليست هذه المرة الأولى التي تتأثر فيها شركات كبرى بمشكلة تقنية، ففي يوليو 2024، كشف تحديث برمجي معيب أجرته شركة الأمن السيبراني «كراود سترايك»، عن مدى هشاشة البنية التحتية التكنولوجية العالمية، حيث تسبب في تعطل أنظمة مايكروسوفت ويندوز، ما تسبب في فوضى بملايين الدولارات، وإلغاء آلاف الرحلات الجوية. كما أثر في المستشفيات والبنوك.قال روب جاردين كبير مسؤولي الخدمات الرقمية في شركة NymVPN للأمن السيبراني، في بيان: «لا توجد أي مؤشرات على أن انقطاع خدمة أمازون ويب سيرفيسز هذا ناجم عن هجوم إلكتروني - يبدو أنه عطل فني، أثر في أحد مراكز بيانات أمازون الرئيسة». وأضاف: «قد تحدث هذه المشكلات عند زيادة تحميل الأنظمة، أو تعطل جزء رئيس من الشبكة، ولأن العديد من المواقع الإلكترونية والتطبيقات تعتمد على أمازون ويب سيرفيسز، فإن التأثير ينتشر بسرعة».يُذكرنا هذا الحادث بأن الأمن السيبراني لا يقتصر على الحماية من التهديدات فحسب، بل يشمل أيضاً المرونة. ينبغي على الشركات التخطيط للأعطال التقنية، بنفس الجدية التي تُخطط بها للهجمات السيبرانية، مع ضمان امتلاكها أنظمة احتياطية، واستراتيجيات متعددة السحابات، لضمان استمرارية الخدمات عند حدوث أي طارئ.في الواقع، صرّح مايك تشابل أستاذ تكنولوجيا المعلومات في كلية مندوزا للأعمال بجامعة نوتردام، وعالم الحاسوب السابق في وكالة الأمن القومي، في بيان له: «إن DynamoDB ليس مصطلحاً مألوفاً لدى معظم المستخدمين». ومع ذلك، فهو «أحد أهم مصادر بيانات الإنترنت الحديثة».أضاف تشابل: «سنعرف المزيد خلال الساعات والأيام القادمة، لكن التقارير الأولية تشير إلى أن المشكلة لم تكن في قاعدة البيانات نفسها. يبدو أن البيانات آمنة. بل حدث خلل في السجلات التي تُرشد الأنظمة الأخرى إلى أماكن بياناتها».تُذكّرنا هذه الحلقة بمدى اعتماد العالم على عدد قليل من كبار مزودي خدمات السحابة: أمازون، ومايكروسوفت، وغوغل. فعندما يعطس أحد كبار مزودي خدمات السحابة، يُصاب الإنترنت بالزكام.<h2>أوبن إيه آي تتغلب على العطل</h2>وأعلنت شركة «أوبن إيه آي»، التغلب على العطل التقني الذي أثر في عدد من خدماتها، وتسبب في مشكلات واسعة في تسجيل الدخول للمستخدمين.وأوضحت مطورة «شات جي بي تي»، في تحديثها الفني المنشور على موقعها الرسمي، أن جميع الخدمات المتأثرة تعمل بشكل كامل وطبيعي حالياً.كانت «أوبن إيه آي» قد حددت المشكلة، مشيرة إلى أن المستخدمين يواجهون صعوبات في تسجيل الدخول للخدمات المتأثرة، والاستعانة بالدعم الفني عبر مركز المساعدة، فضلاً عن صعوبة تلقي الرسائل النصية القصيرة اللازمة لإتمام عملية الدخول.وتزامن ذلك مع انقطاع واسع في خدمات «إيه دبليو إس»، أثر في منصات الألعاب الشهيرة، مثل «فورتنايت» المملوكة لشركة «إبيك جيمز»، و«روبلكس»، و«كلاش رويال»، كما تأثرت تطبيقات مالية عدة بالعطل، من بينها «فينمو» التابع لـ «باي بال»، وامتد الخلل إلى تطبيق النقل «ليفـت».

تعطل خدمات أمازون ويب سيرفيسز يربك مواقع الشركات العالمية

<div data-empty="false">كشف حسن المطوع، مدير إدارة تشغيل القطارات في هيئة الطرق والمواصلات بدبي، أن مركز التحكم بعمليات مترو دبي يعمل على مدار الساعة لضمان أعلى مستويات الكفاءة التشغيلية والسلامة.</div>مشيراً إلى أن شبكة مترو دبي تعد من أكبر شبكات التشغيل دون سائق في العالم، وتحقق نسبة دقة في المواعيد تصل إلى 99.7 %، لتضع الإمارة ضمن أفضل 5 مدن على مستوى العالم في هذا المجال.<div data-empty="false">وأوضح خلال زيارة نظمت صباح أمس إلى المركز، أن المنظومة التشغيلية تعتمد على خطط مدروسة دقيقة ومؤشرات آنية تسمح برصد أي عطل مفاجئ والتعامل معه مباشرة، بحيث لا يتجاوز معدل الاستجابة 15 دقيقة بحد أقصى لإعادة الخدمة، مشيراً إلى أن هذا المستوى من الجاهزية يعكس التزام دبي بتقديم خدمات نقل عام آمنة وموثوقة وفق أفضل الممارسات العالمية.</div><div data-empty="false">وأشار إلى أن مترو دبي كان من أوائل الأنظمة على مستوى العالم التي أدخلت التقنيات الحديثة والذكاء الاصطناعي في عمليات التشغيل اليومية، إذ يقوم النظام بتحديد الجداول الزمنية للقطارات بشكل دقيق ومدروس استناداً إلى قواعد البيانات لديه.</div>ويراقب سرعة القطار واستجابته بما يتناسب مع القطار الذي يسبقه أو يليه، الأمر الذي يضمن انسيابية الحركة والالتزام الصارم بجداول المواعيد على مدار اليوم.وأضاف أن هذه التقنيات ساهمت في رفع كفاءة الأنظمة التشغيلية وتعزيز مستويات السلامة العامة، وهو ما مكن دبي من احتلال موقع متقدم بين أبرز 5 مدن عالمية في دقة تشغيل قطارات المترو بنسبة 99.7 %<div data-empty="false">واستعرض المطوع آلية عمل المركز، موضحاً أنه ينقسم إلى 5 مستويات تشغيلية، حيث يتولى المستوى الأول الإشراف المباشر على حركة القطارات وجميع العمليات المرتبطة بالمحطات، وأما المستوى الثاني، فيركز على متابعة أي إنذارات خاصة بالأنظمة أو حركة القطارات.</div>ويتم التعامل معها بشكل فوري. ويهتم المستوى الثالث بالجانب الأمني داخل المحطات بالتنسيق مع شرطة دبي والشركاء الاستراتيجيين؛ بينما يشرف المستوى الرابع على حركة القطارات داخل مرائب الراشدية والقصيص وجبل علي لضمان سلامة الحركة التشغيلية، في حين يتولى المستوى الخامس الإشراف العام على مختلف هذه الأقسام ومتابعة العمليات بشكل متكامل.<h2>أوقات الذروة</h2><div data-empty="false">وفيما يتعلق بأوقات الذروة، أوضح مدير إدارة تشغيل القطارات في هيئة الطرق والمواصلات بدبي أن الهيئة تعتمد منذ عام 2009 على قاعدة بيانات ضخمة تم تحليلها لتحديد ساعات الذروة التي تقع عادة بين الـ 7 والـ 9 صباحاً، ومن الـ 4 إلى الـ 8 مساءً. </div>وبناء على ذلك، يتم تشغيل ما بين 60 و70 قطاراً على الخط الأحمر، وما يقارب 30 قطاراً على الخط الأخضر، فيما يتم تقليل العدد خارج هذه الأوقات تبعاً لحجم الطلب، مع إمكانية زيادة القطارات فوراً إذا ارتفع عدد الركاب.<div data-empty="false">وأضاف: لا نتفاجأ بأعداد الركاب في أوقات الذروة، إذ إننا نرتب الجداول استناداً إلى قاعدة البيانات الدقيقة، كما نستعد بشكل استباقي عند استضافة دبي فعاليات كبرى مثل ليلة رأس السنة، حيث نضيف قطارات إضافية خصوصاً في المحطات المتوقع ازدحامها. </div>وأكد أن زمن التقاطر بين كل قطارين في ساعات الذروة يصل إلى 120 ثانية فقط، بينما يتراوح بين 3 و4 دقائق في الأوقات العادية، لافتاً إلى أن المرونة التشغيلية تسمح بتطبيق سيناريوهات مختلفة خلال اليوم، مثل إضافة مسارات جديدة من محطة سنتربوينت إلى محطات إكسبو 2020، والفردان للصرافة، ولايف فارماسي.<h2>خطط متكاملة</h2><div data-empty="false">وحول الأعطال، أشار المطوع إلى أن خبرة تشغيل المترو الممتدة لأكثر من 15 عاماً أظهرت أن عدد الأعطال لا يتجاوز ستة أعطال سنوياً، وهو رقم منخفض مقارنة بشبكات عالمية أخرى، مضيفاً أن الهيئة تمتلك خطط استجابة متكاملة.</div>حيث يقوم الموظفون بإعادة برمجة الأنظمة من خلال تطبيق إلكتروني خاص، وإذا لم تجد المحاولة يتم التدخل الميداني من فريق متخصص موجود في كل محطة للتعامل مع القطار المتعطل بشكل مباشر.وتابع: «لدينا أيضاً خطط بديلة في حال استمر العطل لفترة طويلة، إذ يتم تفعيل خدمات نقل موازية مثل الحافلات ومركبات الأجرة لضمان استمرارية حركة الركاب، بيد أن جميع الأعطال التي حدثت كانت بسيطة وتمت معالجتها بسرعة.وكشف أن عدد مستخدمي مترو دبي يبلغ نحو 850 ألف راكب يومياً في الخطين الأحمر والأخضر، فيما يصل العدد إلى أكثر من مليون ومائة ألف راكب في أوقات الفعاليات الكبرى مثل احتفالات رأس السنة. مؤكداً أن المركز يهتم بتوعية الجمهور بضرورة الالتزام بالقوانين والأنظمة، عبر نشر لوحات إرشادية في المحطات وتكثيف رسائل التوعية على مواقع التواصل الاجتماعي.<div data-empty="false">وأما من ناحية الكوادر البشرية، فأوضح أن دورة العمل في مركز التحكم مقسمة إلى 3 فترات يومياً، يعمل في كل منها نحو 20 موظفاً، بحيث تبقى غرفة العمليات على جاهزية كاملة طوال اليوم. </div>وفيما يتعلق بصيانة القطارات، أكد وجود برامج صيانة دقيقة ومجدولة تشمل صيانة يومية وأسبوعية، إلى جانب صيانة شاملة تجرى بعد أن يقطع القطار مسافة 750 ألف كيلومتر، بما يضمن استمرار جاهزية الأسطول بكامل طاقته التشغيلية. واختتم المطوع بالتأكيد أن منظومة التشغيل في مترو دبي تمثل نموذجاً عالمياً في كفاءة الإدارة والاعتماد على التكنولوجيا الحديثة.حيث مكنت الإمارة من أن تكون في مصاف المدن الرائدة في خدمات النقل العام، من خلال الجمع بين الدقة التشغيلية، والسلامة القصوى، والجاهزية المستمرة لتلبية احتياجات الركاب المتزايدة.<div data-empty="false">تقنيات الذكاء الاصطناعي عززت عمليات التشغيل في مترو دبي | تصوير: عبدالله المطروشي </div><h2>15</h2><div data-empty="false">دقيقة معدل الاستجابة بحد أقصى للتعامل مع أي طارئ</div><h2>850.000</h2><div data-empty="false">راكب متوسط مستخدمي مترو دبي يومياً</div><h2>60 - 70</h2><div data-empty="false">قطاراً تعمل على الخط الأحمر و30 قطاراً على الأخضر</div>

دبي ضمن أفضل 5 مدن عالمياً في دقة مواعيد المترو بـ99.7 %

<div data-empty="false">يتواصل توقف مصانع شركة صناعة السيارات البريطانية جاجوار لاند روفر حول العالم عن العمل حتى اليوم على الأقل، حيث تواصل الشركة تعافيها من هجوم إلكتروني (سيبراني) عطل عملياتها لأكثر من أسبوع.</div><div data-empty="false">وأجبر هذا الهجوم، الذي بدأ في 31 أغسطس جاجوار لاند روفر على إغلاق أنظمة تكنولوجيا المعلومات لحمايتها من المزيد من الأضرار، وهو ما أدى إلى توقف الإنتاج في مصانعها في هاليوود وسوليهل، ومنشأة المحركات في وولفرهامبتون، ومصانعها في سلوفاكيا والصين والهند.</div><div data-empty="false">ووجهت الشركة تعليمات لموظفي خطوط الإنتاج بالبقاء في منازلهم بينما تعمل الشركة على استعادة الأنظمة «بطريقة آمنة ومنضبطة»، بدعم من خبراء الأمن السيبراني وجهات إنفاذ القانون.</div><div data-empty="false">في الوقت نفسه ألحق قرار وقف الإنتاج أضراراً كبيرة بموردي الشركة المملوكة لمجموعة تاتا موتورز الهندية. ففي الظروف العادية، تنتج جاجوار لاند روفر حوالي 1000 سيارة يومياً. وطلب بعض الموردين، الذين لم يتمكنوا من تسليم المكونات للشركة من عمالهم البقاء في منازلهم. كما عجز موزعو السيارات مؤقتاً عن تسجيل السيارات الجديدة، وواجهت ورش الصيانة صعوبة في طلب قطع الغيار، على الرغم من اتخاذ تدابير مؤقتة منذ ذلك الحين.</div><div data-empty="false">وزاد توقيت الهجوم من الضغط، إذ تزامن مع إصدار لوحات تسجيل المركبات الجديدة في بريطانيا في الأول من سبتمبر، وهي عادة فترة ذروة لتسليم السيارات للعملاء.</div><div data-empty="false">وأعلنت مجموعة من القراصنة، يعتقد أنهم مسؤولون عن هجمات أخرى على شركات بريطانية، بما في ذلك ماركس آند سبنسر، في وقت سابق من هذا العام، مسؤوليتها عن الهجوم عبر تطبيق تيليجرام، في محاولة، بحسب التقارير، لابتزاز شركة صناعة السيارات. (لندن - د ب أ)</div>

هجوم سيبراني يغلق مصانع جاجوار لاند روفر

على الرغم من الاحتفاء العالمي بالسيارات الكهربائية باعتبارها مستقبل قطاع النقل، حيث توفر وسيلة للسفر دون انبعاثات ضارة، إلا أن تعقيداتها تزداد مع انتشارها، وهذا ما يجعل الكثيرين يترددون في اقتنائها، بل إن الأمر أصبح أكثر صعوبة بعد أن كشف العديد من الميكانيكيين عن قائمة بأصعب إصلاحات هذه المركبات، مما يثير القلق! فإصلاح بطارية واحدة فقط في السيارة الكهربائية قد يكلف ما يعادل شراء سيارة جديدة.ما هي المشكلة الرئيسية للسيارات الكهربائية؟رغم أن المستقبل يبدو مشرقًا للسيارات الكهربائية، إلا أن مشكلتها الرئيسية مقارنة بالسيارات التقليدية التي تعمل بالوقود هي البطارية. ففي السيارات التي تعمل بالبنزين، يمكن استبدال البطارية بسهولة وفي دقائق، لتعود السيارة كما كانت. لكن السيارات الكهربائية ليست بهذه البساطة. ففي حالة تعطل البطارية، قد يتطلب الأمر استبدال الوحدة بأكملها، مما يجعل الإصلاح عملية معقدة ومكلفة، سواء للمالك الذي يتحمل تكاليف باهظة، أو للميكانيكي الذي يحتاج إلى تدريب متخصص للتعامل مع هذه الأنظمة. وفي بعض الأحيان، لا يمكن إصلاح البطارية إطلاقًا، بل يجب شراء بطارية جديدة بتكلفة قد تتجاوز 15,000 دولار.تحاول بعض الورش إصلاح الوحدات التالفة بدلاً من استبدالها بالكامل، لكن هذا ليس ممكنًا دائمًا بسبب نقص قطع الغيار، قيود الشركات المصنعة، وارتفاع التكاليف. مما يدفع العديد من المالكين إلى بيع سياراتهم بدلاً من إصلاحها. ولا ننسى تكاليف العمالة والتكاليف الإضافية الأخرى التي تزيد العبء.نعم، البطاريات ذات الجهد العالي يمكن أن تكون خطيرة للغاية ومكلفة. فبدون المعدات المناسبة، قد تؤدي أي حركة خاطئة إلى نشوب حريق أو حتى صدمة كهربائية قاتلة.بالإضافة إلى ذلك، قامت الشركات المصنعة بتأمين سياراتها ببرمجيات خاصة، مما يعني أن الوكلاء المعتمدين فقط هم من يمكنهم إجراء بعض الإصلاحات. وهذا يهدد وظائف الميكانيكيين المستقلين، ويرفع تكاليف الإصلاح لمالكي السيارات الكهربائية في ظل غياب خيارات بديلة.حتى الإصلاحات البسيطة، مثل عطل إلكتروني طفيف، قد يكلفك مبالغ طائلة إذا قرر المصنع استبدال النظام بأكمله بدلاً من الجزء التالف فقط.هل يمكن تحسين هذا الوضع؟رغم أن الشركات تجعل الإصلاحات أكثر تعقيدًا، إلا أن بعضها يعمل على إيجاد حلول. ففي بعض الدول، يتم تشجيع قوانين تلزم المصنعين بتسهيل إصلاح أنظمة السيارات. على سبيل المثال، تعمل شركة رينو في أوروبا على تطوير بطاريات أسهل في الإصلاح والاستبدال، دون الحاجة إلى استبدال الوحدة بأكملها.لذا، فإن مسؤولية إيجاد حلول مستدامة تقع على عاتق الصناعة، لتضمن مستقبلاً واعدًا للسيارات الكهربائية دون إرهاق ميزانيات العملاء، وإلا، ستتحول هذه السيارات إلى منتجات قابلة للاستخدام لمرة واحدة، يستفيد منها المصنعون فقط، بينما يقع المستهلكون في فخ التصميم المعقد.في الوقت الحالي، تتطور التكنولوجيا بسرعة، وتوفر السيارات الكهربائية مزايا مثل الخصومات الحكومية والأمل في مستقبل خالٍ من الانبعاثات. ولكن، كما هو الحال مع كل شيء، هناك تحديات، ومن المهم أن ندرك أن تكاليف الإصلاح قد تكون أعلى بكثير من تكلفة السيارة نفسها.

المفاجأة الصادمة.... لماذا أصبح إصلاح السيارات الكهربائية كابوساً؟

تسبب عطل تقني في إرباك طلبة الصفوف من التاسع حتى الحادي عشر، خلال امتحان مادة الفيزياء، الذي يُعد أول امتحان من نهاية الفصل الدراسي الثاني من العام الأكاديمي الجاري، وأدت المشكلات التقنية إلى انتظار الطلبة داخل اللجان لفترات تراوحت بين ساعة وساعتين في انتظار الدخول إلي الامتحان.وأكدت وزارة التربية و التعليم أنه ستكون هناك اختبارات تعويضية للطلبة الذين لم يتمكنوا من تأدية الاختبارات النهائية بسبب غيابهم بعذر مقبول أو نتيجةً المشاكل التقنية التي حالت دون تأديتهم الاختبار.وأكدت إدارات المدارس أنها عقب ظهور المشكلة التقنية في بداية الامتحان سارعت إلى التواصل مع وزارة التربية والتعليم فور وقوع الأعطال، حيث طمأنت الوزارة إدارات المدارس بأن العمل جارٍ على حل المشكلة بشكل تدريجي، كما شددت على إدارات المدارس بعدم صرف الطلبة من اللجان إلا بعد التأكد من حل المشكلة بشكل كامل وضمان تمكن جميع الطلبة من أداء الامتحان.وأوضحت الوزارة في ردها على الإدارات المدرسية أنها قامت بحل أغلب المشكلات التقنية التي تم الإبلاغ عنها من خلال نظام CRM، مشيرة إلى تخصيص رقم مجاني 067017100 وبريد إلكتروني للتواصل مع فرق الدعم الفني لمعالجة أي مشكلات تقنية قد تواجه الطلبة أو المدارس خلال فترة الامتحانات.فيما أدي طلبه الصف الثاني عشر بمساراته الثلاثة: العام، المتقدم، والنخبة، امتحان مادة الفيزياء أمس في أجواء مستقرة ومنظمة، وأكد الطلبة أن الورقة الامتحانية جاءت متوازنة، وتحاكي قدرات الطالب المتوسط، ما ساهم في تخفيف حدة التوتر لديهم وساعدهم على التعامل مع الأسئلة بثقة ووضوح.وفي سياق متصل، حددت مدارس حكومية في الدولة أدوار ومسؤوليات الطلبة وأولياء الأمور خلال فترة الاختبارات، بهدف ضمان سير العملية الامتحانية بسلاسة ودقة، وتحقيق أعلى معايير الشفافية والانضباط.وأكدت المدارس أهمية التزام الطلبة بعدد من الضوابط أثناء تأدية الاختبارات، وشددت على ضرورة كتابة البيانات الشخصية على ورقة الامتحان بشكل كامل وفق نظام المنهل، بما يشمل الاسم الكامل، رقم الطالب، رقم الشعبة، واسم المدرسة.كما أوضحت أنه لا يجوز للطلبة كتابة أي عبارات خارجة عن موضوع الامتحان على الورقة الامتحانية أو إغلاقها بطريقة غير مقبولة. وحرصًا على سلامة سير الامتحان، يُطلب من الطلبة التأكد من عدد الأسئلة والأوراق الامتحانية قبل البدء في الإجابة، بالإضافة إلى التوقيع على كشف تسليم أوراق الإجابة قبل مغادرة قاعة الامتحان، على أن تكون البيانات المسجلة في الكشف مطابقة لبيانات الطالب في نظام المنهل.وفيما يتعلق بدور أولياء الأمور، أكدت المدارس ضرورة مشاركة أولياء الأمور في توفير بيئة داعمة لأبنائهم خلال فترة الاختبارات. ويتحقق ذلك من خلال إرشاد الأبناء للاستعداد النفسي والمعنوي للاختبارات، ومتابعة جدول الامتحانات مع الطلبة، وتوعية الأبناء بالمخالفات الامتحانية المحتملة وأهمية تجنبها.أما فيما يخص مسؤوليات الطلبة، فقد شددت المدارس على أهمية التزام الطلبة بالسلوك الأخلاقي والانضباط قبل وأثناء وبعد الاختبار. ويشمل ذلك الاستعداد الجيد والتحضير المبكر للاختبار، مع الحرص على الحصول على قسط كافٍ من النوم ليلة الامتحان لضمان التركيز الكامل أثناء تأدية الامتحان. كما يُطلب من الطلبة تجهيز الأدوات اللازمة مثل الأقلام، والتأكد من حالة الجلوس المناسبة، والالتزام بقواعد الامتحان والتعليمات المعلنة من قبل المراقبين.

«التربية» تؤكد وجود اختبارات تعويضية في الفيزياء

الإمارات.. عطل تقني يربك أول امتحانات طلبة التاسع حتى الحادي عشر

أجمع مسؤولون وخبراء في الرقمنة والأمن السيبراني على أن التكنولوجيا ستكون العنصر الحاسم في استعداد الحكومات والمجتمعات للمستقبل، إلا أن تحقيق ذلك يتطلب بناء مفهوم جديد للثقة في العالم الرقمي.مؤكدين أن التوسع الكبير في التكنولوجيا الرقمية وتأثيرها المتزايد على الحياة اليومية يستدعي نهجاً جديداً لضمان الأمان والموثوقية، مما يعزز قدرة الحكومات على مواكبة التطورات وتحقيق التحول الرقمي المستدام. جاء ذلك خلال جلسات محور «إدارة الأزمات ومرونة الحكومات» ضمن أعمال القمة العالمية للحكومات 2025.المرونة الرقميةوفي جلسة بعنوان «كيف يمكن للحكومات تعزيز المرونة الرقمية؟»، شدد كل من المهندس محمد إبراهيم الزرعوني، نائب المدير العام لقطاع المعلومات والحكومة الرقمية في هيئة تنظيم الاتصالات والحكومة الرقمية.والشيخ سلمان بن محمد آل خليفة، الرئيس التنفيذي للمركز الوطني للأمن السيبراني البحريني، على ضرورة كسر حاجز الخوف الذي يمنع البعض من الاستفادة من التكنولوجيا الحديثة.وقال محمد الزرعوني: «إن الخدمات الحيوية مثل البنوك والمطارات يجب أن تتوخى قواعد المرونة الرقمية». وأضاف: «خلال العام الماضي تعطلت الآلاف من أنظمة الحاسوب، ما أسفر عن خسائر بمليارات الدولارات، وهذا أمر لا ينبغي أن يتكرر»، مشيراً إلى أن المرونة الرقمية تعني قدرة الحكومات على تجاوز تبعات أي اضطراب تقني نتيجة عطل أو هجمة إلكترونية.من جهته، قال الشيخ سلمان بن محمد آل خليفة: «إن التحول الرقمي أصبح واقعاً نعيشه، وعلينا وضع ثقتنا فيه بما يضمن المرونة الرقمية، وهو هدف تنموي مهم لجميع دول العالم».وأكد ضرورة الوثوق بالتكنولوجيا والتوسع في استخدامها، بعد ما أظهرته عمليات رقمنة الخدمات من جدوى اقتصادية في جميع المجالات، وعلى رأسها الخدمات المصرفية والصحية.وشدد على أن الصناعات الصغيرة والقطاعات الصحية والمصرفية بحاجة إلى خط أمني إلكتروني، وبفضل المعايير الحديثة يمكن رفع معدلات الأمن السيبراني إلى أكثر من 80 %، موضحاً أن الذكاء الاصطناعي سيكون له دور كبير في ذلك.مستقبل التنقلوفي جلسة تحت عنوان «مستقبل التنقل.. هل سياسات اليوم قادرة على التكيف مع تحديات الغد؟»، أكد بيلي ثالهايمر، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة «ريجنت كرافت» أن السنوات القليلة القادمة ستشهد تطوراً وإقبالاً كبيراً على النقل البحري.واستعرض بيلي ثالهايمر خلال جلسته مشروع شركته في مجال تصميم الطائرات الشراعية البحرية التي تحمل اسم «سي‌غلايدر»، قائلاً:«ستحتل الطائرات الشراعية البحرية موقعاً مميزاً في عالم النقل البحري لاعتمادها على الكهرباء، مما يجعلها وسيلة نقل صديقة للبيئة، قادرة على توفير تجربة نقل سريعة وآمنة، وهي تتمتع بقدرة على السفر لمسافات تصل إلى 180 ميلاً (300 كم) باستخدام التقنيات الحالية للبطاريات الكهربائية.

خلال جلسات «إدارة الأزمات ومرونة الحكومات»

الأمان والموثوقية الرقمية مفتاح جاهزية الحكومات للمستقبل

واجه مستخدمو تطبيقي "تيليغرام" و"واتساب" في روسيا مشكلة في الوصول إليهما، اليوم الأربعاء، بسبب عطل قال جهاز مراقبة الاتصالات الحكومي إنه ناجم عن هجوم يطلق عليه "حجب الخدمة".
وقال الجهاز إنه تم صد الهجوم وإن شبكات التراسل عادت للعمل بصورة طبيعية مرة أخرى. وقالت وسائل إعلام روسية إن مواقع أخرى تضررت منها ويكيبيديا وسكايب ومنصة التواصل الاجتماعي ديسكورد.
وقالت الخدمة في بيان: "الانقطاع مرتبط بهجوم حجب الخدمة على شركات الاتصالات الروسية"، دون أن تحدد المسؤول المحتمل عن ذلك.
وجاء تعطل تطبيقي المراسلة اللذين يحظيان بشعبية واسعة في روسيا اليوم الأربعاء بعد أسابيع من إعلان خدمات مراقبة الإنترنت الروسية عن انقطاع هائل في موقع يوتيوب لاستضافة المقاطع المصورة، مع إذكاء السلطات الروسية انتقاداتها للمنصة.
وأبلغ مئات المستخدمين الروس لتطبيق "سيجنال" عن وجود خلل في تطبيق المراسلة الآمن في وقت سابق من هذا الشهر.
وبدأت روسيا حجب الوصول إلى تطبيق تيليغرام في عام 2018. وصنفت موسكو ميتا بلاتفورمز، الشركة الأم لتطبيق واتساب، على أنها منظمة "متطرفة" في عام 2022، وما زالت روسيا تحظر خدمات أخرى لميتا مثل فيسبوك وإنستغرام، لكن ما زال الوصول إليها ممكناً باستخدام شبكات خاصة افتراضية.

العالم

World

Global

روسيا.. اضطراب تطبيقي "تيليغرام" و"واتساب" بسبب هجوم إلكتروني

واجه مستخدمو تطبيقي "تيليغرام" و"واتساب" في روسيا مشكلة في الوصول إليهما، اليوم الأربعاء، بسبب عطل قال جهاز مراقبة الاتصالات الحكومي إنه ناجم عن هجوم يطلق عليه "حجب الخدمة".

في أكتوبر الماضي، حذرت شركة «لويدز أوف لندن» من أن هجوماً إلكترونياً كبيراً على نظام مدفوعات عالمي قد يكلف الاقتصاد العالمي 3.5 تريليونات دولار. وفي نوفمبر، تعرض فرع نيويورك لبنك ICBC، أكبر بنك في الصين، لهجوم ببرامج الفدية، ما عطل سوق سندات الخزانة الأمريكية البالغة قيمتها 25 تريليون دولار. ولا تختلف البنوك الأوروبية كثيراً عن مثيلاتها في تعرضها لوتيرة هجمات إلكترونية متزايدة. ما دفع البنك المركزي الأوروبي لإجراء عملية واسعة للوقوف على كفاءة البنوك الأوروبية في الأمن السيبراني، أسفرت عن إجراء الاختبار الأول للإجهاد الإلكتروني، الذي شمل عشرات البنوك في منطقة اليورو.
ودعا البنك المركزي الأوروبي البنوك العاملة في منطقة اليورو إلى تحسين قدرتها على الاستجابة والتعافي من هجوم إلكتروني كبير، في أول اختبار له لمدى حصانة القطاع المالي في مواجهة التهديد المتزايد من القراصنة.
وقال «المركزي الأوروبي» إن اختبار الإجهاد الإلكتروني الأول الذي أجراه وجد «مجالاً للتحسين» في استعداد البنوك للتعامل مع سيناريو اخترق فيه القراصنة دفاعاتها، وتسببوا في تعطيل خطير لقواعد البيانات والأنظمة الأساسية.
وقالت آنيلي تومينين، عضو مجلس الإشراف في البنك المركزي الأوروبي، الذي يشرف على كبار البنوك في منطقة اليورو يوم الجمعة: «إن النتائج التي توصل إلها اختبار الإجهاد كانت عميقة، وأظهرت أنه في حين أن البنوك لديها أطر استجابة وتعافي عالية المستوى، إلا أنه يزال هناك مجال للتحسين».
وعانت البنوك الغربية من زيادة في الهجمات الإلكترونية خلال العامين الماضيين، والتي ألقت الهيئة التنظيمية باللوم فيها جزئياً على القراصنة الروس الذين تصرفوا استجابة للعقوبات المفروضة على البلاد وبنوكها عقب العملية العسكرية في أوكرانيا. كما أدى استخدام الذكاء الاصطناعي من قبل مجرمي الإنترنت إلى زيادة عدد الهجمات وتعقيدها.
وقال تومينين «لا يمكن المبالغة في أهمية المرونة الإلكترونية»، مضيفاً إن الانقطاع العالمي الأخير الناجم عن تحديث في شركة CrowdStrike، شركة الأمن السيبراني، أظهر كيف أن «حادثاً في مؤسسة واحدة يمكن أن يكون له تأثيرات متتالية عبر قطاعات متعددة».
وأكد البنك المركزي الأوروبي أن اختبار الإجهاد الخاص به مصمم لفحص استجابات البنوك لهجوم إلكتروني كبير، وليس قدرتها على منع القراصنة من اختراق أنظمتها بنجاح.
وأرسل المركزي الأوروبي استبياناً، وطلب أدلة موثقة من جميع البنوك الـ 109 المشاركة في التمرين، للتحقق من كيفية استجابتها لهجوم إلكتروني خطير اخترق دفاعاتها.
وتم إجراء اختبارات أكثر شمولاً في 28 من البنوك المختارة لتمثيل عينة من القطاع، والتي كان عليها إجراء اختبار استرداد لخدمات تكنولوجيا المعلومات، والاستعداد لزيارة ميدانية من مشرفي البنك المركزي الأوروبي.
وأفاد البنك المركزي بأن نتائج الاختبار ستغذي عملية المراجعة والتقييم الإشرافية السنوية، التي تقيم المخاطر في كل بنك وتحدد متطلبات رأس المال الخاصة به. ولم يتوقع أي تأثير مباشر على مقدار رأس المال الذي يريد أن تمتلكه البنوك.
وفحص الاختبار إجراءات إدارة الأزمات الداخلية للبنوك وخطط استمرارية الأعمال، فضلاً عن كيفية تواصلها مع الأطراف الخارجية بما في ذلك العملاء ووكالات إنفاذ القانون ومقدمي الخدمات.
وكان على البنوك أن تظهر قدرتها على تنفيذ الحلول البديلة لمواصلة العمل، خلال جهود استرداد أنظمة تكنولوجيا المعلومات، واستعادة البيانات الاحتياطية، والعمل مع مقدمي الخدمات من جهات خارجية مهمة.
وقال البنك المركزي الأوروبي: «قدم المشرفون ملاحظات فردية لكل بنك وسيتابعون معهم وفقاً لذلك. وفي بعض الحالات، قامت البنوك بالفعل بتحسين أو تخطط لمعالجة أوجه القصور التي تم تحديدها أثناء التمرين».
وتم تحديد اكتشاف ومعالجة أوجه القصور في المرونة التشغيلية للبنوك، بما في ذلك المخاطر السيبرانية، كواحدة من أولويات الرقابة لدى البنك المركزي الأوروبي للعامين المقبلين، بعد أن اكتشف زيادة حادة في عدد وتعقيد هجمات القرصنة.
وفي وقت سابق من العام، تعرض «سانتاندير»، أكبر بنك في إسبانيا، لهجوم إلكتروني على قاعدة بيانات تستضيفها جهة خارجية تحتفظ بمعلومات عن العملاء في إسبانيا وتشيلي وأوروغواي. وبعد بضعة أسابيع، عرضت بيانات عن ملايين العملاء والموظفين - بما في ذلك تفاصيل الحساب وأرقام بطاقات الائتمان - للبيع على منتدى للقرصنة.
وخلال العام الماضي، ارتفع عدد هجمات برامج الفدية في صناعة التمويل بنسبة 64 %، وهو رقم يصل إلى ضعف مستويات عام 2021 تقريباً، وفقاً لشركة سوفوس للأمن السيبراني.

الاقتصادي

Economy

الاقتصاد العالمي

«المركزي الأوروبي» يدعو لتحسينات بعد اختبار التهديدات الإلكترونية

target563478480761894650.jpg

في أكتوبر الماضي، حذرت شركة «لويدز أوف لندن» من أن هجوماً إلكترونياً كبيراً على نظام مدفوعات عالمي قد يكلف الاقتصاد العالمي 3.5 تريليونات دولار. وفي نوفمبر، تعرض فرع نيويورك لبنك ICBC،

ذكرت شركة مايكروسوفت اليوم السبت أن خللا تقنيا عالميا يتعلق بتحديث برمجي أجرته شركة كراود سترايك للأمن السيبراني أثر على 8.5 ملايين جهاز تعمل بنظام ويندوز الذي تنتجه الشركة.
وقالت مايكروسوفت في تدوينة "تشير تقديراتنا الحالية إلى أن تحديث كراود سترايك أثر على 8.5 ملايين جهاز يعمل بنظام ويندوز أو أقل من واحد بالمائة من كل الأجهزة التي تعمل بهذا النظام".
وذكرت مايكروسوفت أن كراود سترايك تساعد في تطوير حل قابل للتطبيق على نطاق أوسع من شأنه أن يساعد البنية التحتية في مايكروسوفت على تسريع عملية الإصلاح، مضيفة أنها تعمل مع كل من أمازون ويب سيرفيسز وجوجل كلاود بلاتفورم للتعاون في تطوير "أساليب أكثر فعالية".
وواجه مسافرون على متن رحلات جوية في أنحاء العالم تأخيرات وإلغاءات ومشكلات في إجراءات تسجيل الدخول مع تعرض مطارات وخطوط طيران لمشكلات تقنية كبرى في خدمات تكنولوجيا المعلومات مما أثر أيضا على قطاعات عدة من البنوك إلى وسائل الإعلام.
وعاد الوضع تدريجيا إلى طبيعته اليوم السبت عقب عطل معلوماتي غير مسبوق أدى إلى اضطرابات لدى شركات طيران عالمية ومصارف ومؤسسات مالية، ونجم عن تحديث فيه خلل لبرنامج مضاد للفيروسات.
وازدحمت مطارات بالركاب الجمعة عبر العالم بعد إلغاء عشرات الرحلات، فيما بذل المشغلون جهودا حثيثة لمواصلة العمليات، بعدما تسبب تحديث يشوبه خلل لبرنامج للأمن السيبراني لمجموعة كراودسترايك الأمريكية بعطل عالمي عند تنزيله على أنظمة تشغيل مايكروسوفت ويندوز.
وأفادت عدة شركات طيران أمريكية ومطارات في أنحاء آسيا عن بدء استئناف عملياتها مع عودة خدمات تسجيل الركاب في هونغ كونغ وكوريا الجنوبية وتايلاند والهند وإندونيسيا وفي مطار شانغي في سنغافورة اعتبارا من بعد ظهر السبت.
وصرّح رئيس مطارات تايلاند كيراتي كيتامانوات للصحافيين في مطار دون ميوانغ في بانكوك إن "أنظمة تسجيل الركاب عادت إلى طبيعتها (في المطارات الرئيسية الخمسة في تايلاند). لم تعد هناك طوابير انتظار كالتي شهدناها أمس".
وقالت مايكروسوفت إن المشكلة بدأت الساعة 19,99 تغ الخميس وأثرت على مستخدمي برنامج كراودسترايك فالكون.
وأكدت شركة كراودسترايك أنها نشرت برمجية لإصلاح المشكلة وقال رئيسها جورج كورتس لقناة سي إن بي سي الإخبارية الأمريكية إنه يريد "الاعتذار شخصيا من كل مؤسسة وكل مجموعة وكل شخص طاله الضرر".
وأضافت أن عودة الوضع إلى طبيعته ستستغرق بضعة أيام.
وأعلن البيت الأبيض في بيان أن فريق الرئيس الأمريكي جو بايدن يتواصل مع كراودسترايك والمتضررين من الخلل و"على استعداد لتقديم المساعدة حسب الحاجة".
وقال مسؤول كبير في الإدارة الأمريكية "تفيد معلوماتنا أن عمليات الطيران استؤنفت في أنحاء البلاد، رغم بعض الازدحامات".
تشير التقارير الواردة من هولندا وبريطانيا إلى احتمال أن تكون الخدمات الصحية تأثرت بالاضطرابات، ما يعني أن الحجم الكامل للضرر قد لا يكون معروفا بعد.
وتأثرت مؤسسات إعلامية أيضا، وقالت قناة سكاي نيوز البريطانية إن الخلل أدى إلى وقف بثها الإخباري صباح الجمعة، فيما أبلغت شبكة إيه بي سي الأسترالية بدورها عن صعوبات كبيرة.
وحذرت السلطات الأسترالية من زيادة محاولات الاحتيال والتصيد الالكتروني عقب العطل، بما في ذلك من أشخاص يعرضون المساعدة في إعادة تشغيل أجهزة الكمبيوتر ويطلبون معلومات شخصية أو تفاصيل بطاقات الائتمان.
وأفادت بنوك في كينيا وأوكرانيا عن مشكلات تتعلق بخدماتها الرقمية، فيما تعطلت بعض شركات الهاتف المحمول وخدمات الزبائن في عدد من المؤسسات.
وقال خبير الأمن السيبراني في معهد الهندسة والتكنولوجيا البريطاني جوناد علي "حجم هذا العطل غير مسبوق وسيسجله التاريخ بلا شك" مضيفا أن آخر حادثة قريبة من هذا الحجم كانت في 2017.
فوضى في مطارات
 
 من أمستردام إلى زوريخ ومن سنغافورة إلى هونغ كونغ أبلغ مشغلو مطارات عن مشكلات فنية تعطل خدماتهم.
وبينما أوقفت بعض المطارات جميع الرحلات الجوية، اضطر موظفو شركات طيران في مطارات أخرى إلى تسجيل الركاب يدويا.
وأمرت إدارة الطيران الفدرالية الأمريكية في البداية بوقف جميع الرحلات الجوية "بغض النظر عن الوجهة"، وإن أعلنت شركات طيران فيما بعد إعادة تشغيل خدماتها.
وأعلنت شركة إينديغو أكبر شركات الطيران الهندية في منشور على منصة إكس عن "حل" المشكلة.
وقالت الشركة السبت "رغم حل الانقطاع وعودة أنظمتنا إلى الإنترنت، نعمل جاهدين لاستئناف العمليات العادية، ونتوقع أن تستمر هذه الإجراءات حتى نهاية الأسبوع".
وقال أحد الركاب لوكالة فرانس برس إن الوضع في مطار دلهي كان يعود إلى طبيعته بحلول منتصف ليل السبت مع تأخر بسيط فقط في الرحلات الدولية.
وقالت شركة إيرإيغا للرحلات المنخفضة التكلفة إنها لا تزال تحاول إعادة الاتصال بالإنترنت وإنها "تعمل على مدار الساعة لاستعادة أنظمة التحكم الخاصة برحلات المغادرة بعد العطل العالمي. وطلبت من المسافرين الوصول باكرا إلى المطارات والاستعداد "للتسجيل اليدوي" لدى مكاتب الخطوط الجوية.
وذكرت وسائل الإعلام الرسمية الصينية أن مطارات بكين لم تتأثر بالعطل.
في أوروبا أفادت مطارات رئيسية من بينها برلين التي علقت كافة الرحلات الجوية في وقت سابق الجمعة، أن رحلات المغادرة والوصول استؤنفت.
أسباب مشتركة
سارعت الشركات لإصلاح أنظمتها ومسح الأضرار وحاول المسؤولون الحد من الذعر باستبعاد حصول أي هجوم إلكتروني.
وقال كورتس من كراودسترايك في بيان إن فرقه "معبأة بالكامل" لمساعدة الزبائن المتضررين و"تم نشر برمجية " تصليح الخلل.
لكن الأستاذ في جامعة لوبورو البريطانية أولي باكلي كان واحدا من العديد من الخبراء الذين شككوا في سهولة نشر برمجية مناسبة لمعالجة المشكلة.
وأضاف "فيما يمكن للمستخدمين ذوي الخبرة تنفيذ الحل البديل، فإن توقع قيام الملايين بذلك أمر غير عملي".
ورأى خبراء آخرون أن الحادثة يجب أن تدفع إلى إعادة النظر على نطاق واسع في مدى اعتماد المؤسسات على عدد قليل من شركات التكنولوجيا لمثل هذه المجموعة من الخدمات.
وقال الأستاذ بجامعة يورك في بريطانيا جون ماكديرميد "علينا أن ندرك أن مثل هذه البرمجيات قد تكون سببا شائعا لفشل أنظمة متعددة في نفس الوقت".
وأضاف أن البنية التحتية ينبغي أن تكون مصممة "لتكون قادرة على الصمود في مواجهة مثل هذه المشاكل العائدة لأسباب مشتركة".

مايكروسوفت: تحديث كراود سترايك أثر على 8.5 ملايين جهاز يعمل بنظام ويندوز

ذكرت شركة مايكروسوفت في تدوينة اليوم السبت أنه بحسب تقديراتها الحالية أثر تحديث شركة كراود سترايك على 8.5 ملايين جهاز يعمل بنظام ويندوز أو أقل من واحد بالمئة من كل الأجهزة التي تعمل بهذا النظام.

يعود الوضع تدريجيا إلى طبيعته اليوم السبت عقب عطل معلوماتي غير مسبوق أدى إلى اضطرابات لدى شركات طيران عالمية ومصارف ومؤسسات مالية، ونجم عن تحديث فيه خلل لبرنامج مضاد للفيروسات.
وازدحمت مطارات بالركاب الجمعة عبر العالم بعد إلغاء عشرات الرحلات، فيما بذل المشغلون جهودا حثيثة لمواصلة العمليات، بعدما تسبب تحديث يشوبه خلل لبرنامج للأمن السيبراني لمجموعة كراودسترايك الأمريكية بعطل عالمي عند تنزيله على أنظمة تشغيل مايكروسوفت ويندوز.
وأفادت عدة شركات طيران أمريكية ومطارات في أنحاء آسيا عن بدء استئناف عملياتها مع عودة خدمات تسجيل الركاب في هونغ كونغ وكوريا الجنوبية وتايلاند والهند وإندونيسيا وفي مطار شانغي في سنغافورة اعتبارا من بعد ظهر السبت.
وصرّح رئيس مطارات تايلاند كيراتي كيتامانوات للصحافيين في مطار دون ميوانغ في بانكوك إن "أنظمة تسجيل الركاب عادت إلى طبيعتها (في المطارات الرئيسية الخمسة في تايلاند). لم تعد هناك طوابير انتظار كالتي شهدناها أمس".
وقالت مايكروسوفت إن المشكلة بدأت الساعة 19,99 تغ الخميس وأثرت على مستخدمي برنامج كراودسترايك فالكون.
وأكدت شركة كراودسترايك أنها نشرت برمجية لإصلاح المشكلة وقال رئيسها جورج كورتس لقناة سي إن بي سي الإخبارية الأمريكية إنه يريد "الاعتذار شخصيا من كل مؤسسة وكل مجموعة وكل شخص طاله الضرر".
وأضافت أن عودة الوضع إلى طبيعته ستستغرق بضعة أيام.
وأعلن البيت الأبيض في بيان أن فريق الرئيس الأمريكي جو بايدن يتواصل مع كراودسترايك والمتضررين من الخلل و"على استعداد لتقديم المساعدة حسب الحاجة".
وقال مسؤول كبير في الإدارة الأمريكية "تفيد معلوماتنا أن عمليات الطيران استؤنفت في أنحاء البلاد، رغم بعض الازدحامات".
تشير التقارير الواردة من هولندا وبريطانيا إلى احتمال أن تكون الخدمات الصحية تأثرت بالاضطرابات، ما يعني أن الحجم الكامل للضرر قد لا يكون معروفا بعد.
وتأثرت مؤسسات إعلامية أيضا، وقالت قناة سكاي نيوز البريطانية إن الخلل أدى إلى وقف بثها الإخباري صباح الجمعة، فيما أبلغت شبكة إيه بي سي الأسترالية بدورها عن صعوبات كبيرة.
وحذرت السلطات الأسترالية من زيادة محاولات الاحتيال والتصيد الالكتروني عقب العطل، بما في ذلك من أشخاص يعرضون المساعدة في إعادة تشغيل أجهزة الكمبيوتر ويطلبون معلومات شخصية أو تفاصيل بطاقات الائتمان.
وأفادت بنوك في كينيا وأوكرانيا عن مشكلات تتعلق بخدماتها الرقمية، فيما تعطلت بعض شركات الهاتف المحمول وخدمات الزبائن في عدد من المؤسسات.
وقال خبير الأمن السيبراني في معهد الهندسة والتكنولوجيا البريطاني جوناد علي "حجم هذا العطل غير مسبوق وسيسجله التاريخ بلا شك" مضيفا أن آخر حادثة قريبة من هذا الحجم كانت في 2017.
فوضى في مطارات 
 من أمستردام إلى زوريخ ومن سنغافورة إلى هونغ كونغ أبلغ مشغلو مطارات عن مشكلات فنية تعطل خدماتهم.
وبينما أوقفت بعض المطارات جميع الرحلات الجوية، اضطر موظفو شركات طيران في مطارات أخرى إلى تسجيل الركاب يدويا.
وأمرت إدارة الطيران الفدرالية الأمريكية في البداية بوقف جميع الرحلات الجوية "بغض النظر عن الوجهة"، وإن أعلنت شركات طيران فيما بعد إعادة تشغيل خدماتها.
وأعلنت شركة إينديغو أكبر شركات الطيران الهندية في منشور على منصة إكس عن "حل" المشكلة.
وقالت الشركة السبت "رغم حل الانقطاع وعودة أنظمتنا إلى الإنترنت، نعمل جاهدين لاستئناف العمليات العادية، ونتوقع أن تستمر هذه الإجراءات حتى نهاية الأسبوع".
وقال أحد الركاب لوكالة فرانس برس إن الوضع في مطار دلهي كان يعود إلى طبيعته بحلول منتصف ليل السبت مع تأخر بسيط فقط في الرحلات الدولية.
وقالت شركة إيرإيغا للرحلات المنخفضة التكلفة إنها لا تزال تحاول إعادة الاتصال بالإنترنت وإنها "تعمل على مدار الساعة لاستعادة أنظمة التحكم الخاصة برحلات المغادرة بعد العطل العالمي. وطلبت من المسافرين الوصول باكرا إلى المطارات والاستعداد "للتسجيل اليدوي" لدى مكاتب الخطوط الجوية.
وذكرت وسائل الإعلام الرسمية الصينية أن مطارات بكين لم تتأثر بالعطل.
في أوروبا أفادت مطارات رئيسية من بينها برلين التي علقت كافة الرحلات الجوية في وقت سابق الجمعة، أن رحلات المغادرة والوصول استؤنفت.
أسباب مشتركة 
سارعت الشركات لإصلاح أنظمتها ومسح الأضرار وحاول المسؤولون الحد من الذعر باستبعاد حصول أي هجوم إلكتروني.
وقال كورتس من كراودسترايك في بيان إن فرقه "معبأة بالكامل" لمساعدة الزبائن المتضررين و"تم نشر برمجية " تصليح الخلل.
لكن الأستاذ في جامعة لوبورو البريطانية أولي باكلي كان واحدا من العديد من الخبراء الذين شككوا في سهولة نشر برمجية مناسبة لمعالجة المشكلة.
وأضاف "فيما يمكن للمستخدمين ذوي الخبرة تنفيذ الحل البديل، فإن توقع قيام الملايين بذلك أمر غير عملي".
ورأى خبراء آخرون أن الحادثة يجب أن تدفع إلى إعادة النظر على نطاق واسع في مدى اعتماد المؤسسات على عدد قليل من شركات التكنولوجيا لمثل هذه المجموعة من الخدمات.
وقال الأستاذ بجامعة يورك في بريطانيا جون ماكديرميد "علينا أن ندرك أن مثل هذه البرمجيات قد تكون سببا شائعا لفشل أنظمة متعددة في نفس الوقت".
وأضاف أن البنية التحتية ينبغي أن تكون مصممة "لتكون قادرة على الصمود في مواجهة مثل هذه المشاكل العائدة لأسباب مشتركة".

سياحة وسفر

Tourism

شركات الطيران تستأنف عملياتها بعد عطل معلوماتي غير مسبوق

يعود الوضع تدريجيا إلى طبيعته اليوم السبت عقب عطل معلوماتي غير مسبوق أدى إلى اضطرابات لدى شركات طيران عالمية ومصارف ومؤسسات مالية، ونجم عن تحديث فيه خلل لبرنامج مضاد للفيروسات.

استأنفت جميع شركات الطيران في مطار براغ، المتضررة من عطل تقني عالمي بشبكات الكمبيوتر، عملياتها الطبيعية بحلول صباح اليوم السبت.
ونصحت متحدثة باسم سلطات مطار براغ الركاب بمتابعة رحلاتهم على موقع معلومات الرحلات الجوية بالمطار.
وتم إلغاء 12 رحلة وصول و13 رحلة مغادرة في مطار "فاتسلاف هافيل" في براغ، بينما تأخرت 83 رحلة وصول و113 رحلة مغادرة أمس الجمعة، بعد أن تسبب خطأ في تحديث برنامج إلكتروني في أنظمة الكمبيوتر العالمية في انقطاع الخدمة لساعات طويلة، ما أثر على شركات الطيران ووسائل الإعلام والبنوك، حسب "إذاعة براغ" اليوم السبت.

مطار براغ يستأنف عملياته بشكل طبيعي اليوم

استأنفت جميع شركات الطيران في مطار براغ، المتضررة من عطل تقني عالمي بشبكات الكمبيوتر، عملياتها الطبيعية بحلول صباح اليوم السبت.

أعلن الملياردير، والرئيس التنفيذي لشركة "تيسلا"، إيلون ماسك، عن حذف برامج الأمن السيبراني لشركة "كراودسترايك" من كافة أنظمة شركاته، وذلك بعد عطل تقني واسع النطاق عالمياً نجم عن تحديث خاطئ لأحد برامج "كراودسترايك"، وأسفر عن خلل في أنظمة الكومبيوتر. 
وقال ماسك في تعليق على منشور على موقع التواصل الاجتماعي "إكس": "لقد قمنا للتو بحذف CrowdStrike من جميع أنظمتنا". وقال سابقًا إن الانقطاع "أدى إلى توقف سلسلة توريد السيارات"، لكنه لم يذكر تقديراً للخسائر التي تكبدها. 
وأدى انقطاع تكنولوجي عالمي إلى توقف رحلات جوية وتوقف بنوك عن العمل وتوقف وسائل إعلام عن البث في اضطراب هائل أثر على الشركات والخدمات في جميع أنحاء العالم.
وذكرت شركة "كراود سترايك" للأمن السيبراني إن المشكلة التي يُعتقد أنها وراء انقطاع الخدمة لم تكن حادثًا أمنيًا أو هجومًا إلكترونيًا. وقالت إن المشكلة حدثت عندما نشرت تحديثًا معيبا لأجهزة الكمبيوتر التي تعمل بنظام التشغيل مايكروسوفت ويندوز.

إيلون ماسك يحذف برامج "كراود سترايك" من جميع الأنظمة التقنية لشركاته

أعلن الملياردير، والرئيس التنفيذي لشركة "تيسلا"، إيلون ماسك، عن حذف برامج الأمن السيبراني لشركة "كراودسترايك" من كافة أنظمة شركاته، وذلك بعد عطل تقني واسع النطاق عالمياً

أعلنت شركة الخطوط الجوية التركية إنها ضمن شركات الطيران العالمية التي تواجه تعطل عمليات التشغيل لديها بسبب عطل تقني عالمي في نظام تكنولوجيا المعلومات.
وذكرت شركة الطيران التركية الوطنية عبر منصة إكس: "نواجه حاليا مشكلات في إصدار التذاكر وتسجيل الوصول، وعمليات الحجز".
وقال متحدث باسم الشركة في تصريح لوكالة الأنباء الألمانية (د.ب.أ) عبر الهاتف إن الاتصالات العالمية قد تتأثر، وهو ما يرجع ذلك أيضا إلى إغلاق المجال الجوي في بعض الدول.
وقال وزير النقل التركي عبد القادر أورال أوغلو للصحفيين في محافظة تكيرداج بغرب البلاد إن الحكومة تتوقع انتهاء الاضطرابات في الأنظمة المحلية "خلال ساعات قليلة"، ورفض ما يتردد بشأن "هجوم قرصنة إلكتروني".
وفي الوقت نفسه، أفاد مصرف "دنيز بنك" التركي الخاص عبر منصة إكس بتعطل عملياته، مضيفا أنه يعمل من أجل "إعادة جميع قنواتنا إلى الخدمة في أقرب وقت ممكن".

الخطوط الجوية التركية تعلن تعطل عمليات التشغيل والرحلات

أعلنت شركة الخطوط الجوية التركية إنها ضمن شركات الطيران العالمية التي تواجه تعطل عمليات التشغيل لديها بسبب عطل تقني عالمي في نظام تكنولوجيا المعلومات.

مع بدء موسم ذروة السفر في الصيف، تواجه الخطوط الجوية البريطانية ضغوطاً متزايدة لتحسين عملياتها، بعد عام شابته مصاعب ارتفاع معدل إلغاء الرحلات مقارنة بمنافسيها.
وخلال العام الماضي، ألغت الناقلة 4033 رحلة جوية من المطارات البريطانية، أي ما يقرب من ضعف عدد رحلات منافستها منخفضة التكلفة «إيزي جيت»، وفقاً لبيانات شركة «سيريوم» لتحليلات بيانات صناعة الطيران. وهذا يمثل 2.3 % من رحلاتها في المملكة المتحدة، ويتجاوز بوضوح متوسط القطاع البالغ 1.4 %.
وقال كريس تاري مستشار صناعة الطيران: «لا تزال الخطوط الجوية البريطانية تعاني من آثار خفض التكاليف لسنوات.. وأعتقد أن الشركة أمامها شوط طويل لتقطعه، فبمجرد أن تفقد عميلاً، قد تستغرق استعادته وقتاً طويلاً».
وتكشف الأرقام كيف تضافرت التكنولوجيا المتهالكة لدى الناقلة، وتعقد العمليات التشغيلية، والاعتماد على مطار هيثرو في لندن، الذي يعمل بكامل طاقته، لتضع الشركة تحت ضغط، بينما يستعد ملايين المسافرين لموسم عطلات الصيف.
وتجلت المصاعب في أواخر يونيو، عندما أدى «عطل فني مؤقت» بأنظمة تفتيش الأمتعة التابعة لخطوط الجوية البريطانية، وهو الأحدث ضمن سلسلة طويلة من الأعطال في الشركة، إلى اضطراب كبير للركاب، مع تأخير بعض الرحلات الجوية، وانطلاق أخرى دون أمتعة، واضطرار العديد من الركاب للانتظار لساعات لاستلام حقائبهم.
وقال جون ستريكلاند مستشار صناعة الطيران ومدير تنفيذي سابق في الخطوط الجوية البريطانية، إنه «من الواضح أن العمليات التشغيلية تمثل نقطة ضعف الشركة، لكنها شركة طيران متميزة، وكانت تتمتع تاريخياً بموثوقية لا تشوبها شائبة»، مشدداً على ضرورة إبقاء هدف إلغاء الرحلات عند أو أقل من 1 %.
ولم تكن الخطوط البريطانية الوحيدة التي تواجه عدداً لا يحصى من المشاكل، بما في ذلك حالات التأخير والإلغاء الكبيرة الناجمة عن مشاكل مراقبة الحركة الجوية. فقد اضطرت شركة «ويز إير» إلى خفض جداولها بشكل حاد، بسبب مشاكل في محركات العديد من طائراتها، في حين واجهت شركة «لوفتهانزا» الألمانية اضطرابات واسعة بسبب الإضرابات.
ومع ذلك، كانت الخطوط الجوية البريطانية هدفاً للكثير من الانتقادات، فقد أدت إجراءات خفض التكاليف قبل الوباء، بما في ذلك إلغاء خدمة تقديم الأطعمة والمشروبات المجانية في الدرجة الاقتصادية على الرحلات الجوية القصيرة، والتي تراجع عنها جزئياً الرئيس التنفيذي الحالي شون دويل، إلى اتهامات واسعة النطاق، بأن العلامة التجارية فقدت سمعتها بتقديم تجربة طيران متميزة.
ورغم أن دويل أعطى الأولوية لاستعادة سمعة الشركة منذ توليه المنصب، خلال ذروة جائحة «كورونا» في أواخر عام 2020، إلا أن العمليات التشغيلية تواجه تعثراً وصعوبات، وسط تزايد الطلب على السفر. ويدعم الناقلة كبار المسؤولين في الشركة الأم للخطوط الجوية البريطانية «آي إيه جي»، وهي تكتل يمتلك أيضاً شركات مثل «إيببيريا» و«إير لينغس»، لكنهم يدركون أنها في سباق تنافسي لتحسين سمعتها.
وارتفع عدد الشكاوى المقدمة إلى هيئة الطيران المدني في المملكة المتحدة بنسبة 10 % خلال الأشهر الثلاثة الأولى من العام الجاري، مقارنة بعام 2023، وهي أحدث البيانات المتاحة. وسجلت الشركة بذلك ثاني أكبر عدد من شكاوى الركاب، بعد شركة الطيران منخفضة التكلفة «رايان إير». وقال أحد كبار المسؤولين التنفيذيين السابقين بالشركة «ثمة العديد من الإجراءات التي يمكن للخطوط الجوية البريطانية أن تتخذها حالياً لتغيير نفسها، لكن هذه المساعي تستغرق وقتاً، وهي ليس لديها متسع من الوقت».
ووعدت شركة «آي إيه جي» بإنفاق 7 مليارات جنيه إسترليني على الخطوط الجوية البريطانية خلال 3 سنوات، ويشمل ذلك الطائرات الجديدة. لكن خطة التعافي معقدة بسبب العمليات التوسعية للناقلة التي تسير مزيجاً من طائرات بوينغ وإيرباص للرحلات القصيرة والطويلة. وتتلاقى هذه الجداول الزمنية في مركزها بمطار هيثرو في لندن، وهو أحد أكثر المطارات ازدحاماً واكتظاظاً في العالم. وحتى منافسي الخطوط الجوية البريطانية، يقرون بصعوبة التعافي إذا بدأت حالات التأخير تتفاقم.
ورغم إعادة ترتيب العلاقات مع الموظفين، تحت قيادة شون دويل، مع تعيين موظفين جدد ليحلوا محل الذين تم تسريحهم خلال الجائحة، إلا أن المديرين التنفيذيين يعترفون بأن الشركة فقدت عدداً كبيراً من كبار المديرين خلال تلك الفترة. وقد عقدت مشاكل سلاسل التوريد في صناعة الطيران من عمليات صيانة الطائرات.
ومن المثير للدهشة، أن المشاكل في الخطوط الجوية البريطانية، تزامنت مع تحقيق شركة «آي إيه جي» أرباحاً قياسية، وسط ازدهار السفر بعد الجائحة. وصرح كريس تاري بأنه «لطالما كانت الخطوط الجوية البريطانية مصدر الربح لشركة آي إيه جي، لكنهم يحاولون اللحاق بالركب حالياً، وذلك لأنهم لم يستثمروا حتى هذه اللحظة». ومع ذلك، أشار دويل إلى أن التعافي واستعادة «آي إيه جي» تصنيفها الائتماني بدرجة استثمارية، يعني أنه يمكن الآن توجيه الاستثمارات الضخمة نحو تحسين الشركة.
وقدمت الخطوط الجوية البريطانية بالفعل نموذجاً تشغيلياً جديداً في مطار هيثرو، ويتضمن توظيف 350 موظفاً جديداً في الخطوط الأمامية، وتغيير أسس التقارير الإدارية، وتحديث العمليات الخلفية من تكنولوجيا المعلومات إلى أجهزة فحص الأمتعة. ولتحسين تجربة الركاب، وعدت الشركة المسافرين بتقديم تطبيق وموقع إلكتروني جديدين، بالإضافة إلى تحديثات ضخمة بصالات الركاب والمقصورات.
وقال الرئيس التنفيذي لشركة «آي إيه جي»، لويس جاليجو، لصحيفة فاينانشال تايمز «لقد وجهنا الكثير من التركيز إلى تحسين العمليات، ونحن نشهد تحسناً بالفعل، ولكي تكون أفضل شركة طيران، يتعين عليك تقديم أفضل العروض للعملاء».
ويشير مسؤولو الخطوط البريطانية إلى التحسينات الأخيرة في العمليات التشغيلية. فخلال العام الماضي، غادرت أو وصلت 60 % فقط من الرحلات في غضون 15 دقيقة من موعدها المحدد. لكن هذا المعدل تحسن إلى 80 % من الرحلات بحلول الربيع، بعد تنفيذ تغييرات في مطار هيثرو. ولا تشمل بيانات الالتزام بالمواعيد الرحلات الجوية الملغاة. وذكرت الخطوط البريطانية أن أداءها في ما يتعلق بالالتزام بالمواعيد في مطار هيثرو، يفوق الآن أداء منافسيها المباشرين «إير فرانس» و«كيه إل إم» و«لوفتهانزا» في مطاراتهم الرئيسة.
وقال المسؤولون التنفيذيون إن المقاييس الداخلية، تكشف أيضاً أن العملاء الذين يسافرون في المقصورات الجديدة يشعرون بالرضا. لكن من غير المتوقع اكتمال التحديثات حتى عام 2026، ما يترك العديد من الركاب المستاءين من تقديم منتج غير متسق قبل ذلك الموعد. ويعتقد بول لوكاس، وهو مسافر دائم وناقد شهير لشركات الطيران عبر منصة يوتيوب، والذي يسافر ما بين 40 و50 رحلة على متن الخطوط الجوية البريطانية سنوياً، أن بعض الانتقادات الأخيرة الموجهة إلى شركة الطيران مبالغ فيها.
وقال: «أعتقد عندما تتحدث مع البريطانيين عن الخطوط البريطانية، هناك حالة من الألفة التي تولد الازدراء، فالجميع يعتقد أن شركات الطيران الوطنية، هي الأسوأ في العالم، باستثناء الأمر مع شركات الطيران الخليجية».
ومع ذلك، فقد منح الخطوط الجوية البريطانية تصنيفاً «متوسطاً إلى حد ما»، وهو أمر بعيد كل البعد عن طموحات لويس جاليجو، المتمثلة في جعل الخطوط الجوية البريطانية «الأفضل». وأضاف لوكاس: «على الأقل، أداؤها دائماً مقبول».

الخطوط الجوية البريطانية تحت ضغوط متزايدة لتحسين أدائها

target3339777991273438112.jpg

مع بدء موسم ذروة السفر في الصيف، تواجه الخطوط الجوية البريطانية ضغوطاً متزايدة لتحسين عملياتها، بعد عام شابته مصاعب ارتفاع معدل إلغاء الرحلات مقارنة بمنافسيها.

سيطرت أعمال وارهول وفان غوخ وهوكني مساء الخميس على المزادات في سوق الفنون في نيويورك.
حيث حققت دار كريستيز مبيعات بقيمة 528 مليون دولار هذا الأسبوع على الرغم من هجوم إلكتروني عطل موقعها على الإنترنت.
ومن أبرز أحداث الأمسية الفاخرة التي أقيمت في مركز روكفلر المرموق في مانهاتن، بيعت لوحة بعنوان «فلاورز» («زهور») تعود لسنة 1964 .
وتحمل توقيع معلم فن البوب الأمريكي الشهير آندي وارهول مقابل 35.5 مليون دولار، بعد «ما يقرب من خمس دقائق من معركة مزايدات»، وفقاً لبيان صادر عن دار كريستيز.
ومع ذلك، فإن دار المزادات بعيدة جداً عن الرقم القياسي المطلق الخاص بها لعمل من القرن العشرين:
فقد بيعت لوحة بعنوان «شوت سيج بلو مارلين» لوارهول نفسه مقابل 195 مليون دولار خلال أمسية صاخبة في مايو 2022 في روكفلر، أحد أشهر المراكز العالمية للفنون والشركات المالية.
خلف وارهول، بيعت لوحة «الخشخاش والفراشات» لفنسنت فان غوخ مقابل 33.2 مليون دولار، فيما بيعت لوحة «يتم رش العشب» العائدة لسنة 1967 لديفيد هوكني بمبلغ 28.6 مليون دولار، وهو السعر الأدنى في مروحة أسعارها التقديرية.

الثقافة

Culture & Art

ثقافة

Culture

وارهول وفان غوخ وهوكني يهيمنون على مزادات نيويورك

target3111756847454515703.jpg

سيطرت أعمال وارهول وفان غوخ وهوكني مساء الخميس على المزادات في سوق الفنون في نيويورك.

قالت شركة تويوتا لصناعة السيارات اليوم الأربعاء إنها استأنفت الإنتاج <a href="https://www.albayan.ae/economy/automobile/2023-08-29-1.4717793" target="_blank">بعد إغلاق تام لعملياتها في اليابان في اليوم السابق</a>.
وذكرت تويوتا أن العمليات استؤنفت في البداية في 25 خط إنتاج في 12 من 14 مصنعا للتجميع في اليابان. وستستأنف خطوط الإنتاج الـ 28 المتبقية عملياتها في وقت لاحق اليوم الأربعاء.
وأدت مشكلة فنية الثلاثاء إلى توقف كامل للإنتاج. وقالت تويوتا إنها استبدلت النظام المعيب.
وقالت شركة صناعة السيارات إن سبب فشل النظام لا يزال قيد التحقيق ، على الرغم من أنه يشتبه في أن التعطيل كان بسبب تحديث النظام. واستبعدت الشركة احتمال وقوع هجوم إلكتروني.
وتعني هذه المسألة أنه لم يعد من الممكن شراء الأجزاء اللازمة للإنتاج. وتستخدم تويوتا وموردوها نفس نظام الكمبيوتر.
وتمتلك مجموعة تويوتا، التي تضم أيضا شركة هينو موتورز لصناعة السيارات التجارية وشركة دايهاتسو المتخصصة في السيارات الصغيرة، منشآت إنتاج في طوكيو وكذلك في ثماني مقاطعات أخرى، بما في ذلك أيتشي وفوكوكا.
واضطرت تويوتا إلى إغلاق جميع مصانعها في مارس بعد أن عانى موردها المحلي كوجيما إنداستريز من عطل في النظام ناجم عن هجوم إلكتروني.
وفي ذلك الوقت ، تأثرت جميع خطوط إنتاج تويوتا البالغ عددها 28 في مصانعها الـ 14 ، وإنتاج حوالي 13 ألف سيارة.
كما اضطرت المجموعة إلى إغلاق جزء من عملياتها مؤقتا في يوليو بعد هجوم إلكتروني على نظام كمبيوتر في ميناء ناجويا ، وهو مركز لتويوتا، مما أدى إلى تعطيل خدمات الميناء لمدة يومين.
اقرأ أيضا:
<a href="https://www.albayan.ae/economy/automobile/2023-08-29-1.4717793#google_vignette" target="_blank">تويوتا توقف الإنتاج في 12 مصنعا باليابان بسبب عطل في النظام</a>

نتائج البحث عن: عطل إلكتروني